Articol adaugat in 05 Mai 2008 de catre Echipa eTimisoara.
Sursa : TIMPOLIS

In Timisoara, "limuzina R.D.G." se vinde cu preturi intre 350 si 100 de euro

Declarata "masina anului 1989" in Germania de Vest, Trabantul si-a dobandit celebritatea odata cu caderea zidului Berlinului, cand primii vest-germani au trecut in Est la volanul "limuzinelor" de duraplast.

Azi, in Timisoara, Trabanturile in stare perfecta de functionare sunt mandria unor colectionari impatimiti. Nemodificate, ele se vand inca pe piata auto timisoreana la preturi cuprinse intre 100 si 350 de euro.

Echivalentul unui salariu minim pe economie

Vazut, prin anii ’80, ca o alternativa de lux la autohtonele Dacii, Trabantul nemodificat, netunat, in stare de functionare se vinde astazi pe piata auto a Timisoarei cu preturi intre 350 si 100 de euro. Cotatia maxima o ating un Trabant 601, in "stare foarte buna, cu motor in rodaj", si un Trabant 601L Berlina, pe care timisorenii care le-au scos la vanzare, prin mica publicitate, spera sa obtina aproximativ 350 de euro. Pentru un Trabant "cu acte la zi, functionabil", fara serie precizata, se cer 100 de euro – practic, aceasta masina putand fi cumparata dintr-un salariu minim pe economie. Iar un impatimit al marcii ofera 600 de ron pentru un "Trabant in stare buna, cu revizie tehnica la zi".

Timisoreni pe Trabi.ro

Cei pentru care Trabantul a devenit un stil de viata sau a dobandit o valoare sentimentala si-au creat un club, Trabi, si o pagina web de profil www.trabi. ro. Printre membrii acestui club se regasesc in prezent peste 20 de timisoreni, care si-au adus si ei contributia la realizarea "Topului masinilor cel mai des depasite in mare viteza de Trabant" – Dacia 1310, Dacia SuperNorva, Dacia Break 1400 si Tico.

Timisoreanul Constantin Dumitra, presedintele Asociatiei Atletic Club Maraton Timisoara, se numara printre membrii inscrisi pe Trabi.ro. "Am avut Trabant si, sincer, imi pare rau ca l-am dat. A fost o masina foarte buna pentru mine. Nu am avut necazuri cu ea. Am fost in Ungaria cu ea, la maraton, si a fost foarte apreciata. Din pacate, in Romania, nu prea a reusit sa prinda acest concept de «antichitate» sau «old-timer». Noi stim doar sa punem taxe si impozite cat mai mari. Nu stim sa apreciem o masina din anii ’40 sau ’50", opineaza Constantin Dumitra.

Timisoreanul mai spune ca a fost foarte multumit de prestatia Trabantului. "Ii dadeam cheie si pleca fara probleme. Am fost cu ea intr-o gramada de deplasari si in tara, si in strainatate. Si nu trebuie neglijat un alt mare avantaj al Trabantului : cu cat e mai frig afara, cu atat porneste mai usor. E o adevarata motocicleta cu caroserie".

Piese din Ungaria

Unul dintre putinii mecanici care se mai ocupa cu reparatul de Trabanturi, Florian Lixandru, afirma ca in ultimii ani solicitari venite din partea unor proprietari de "limuzine R.D.G." au fost tot mai putine. "Sunt foarte, foarte putini. Eu, unul, am spus ca ma las de «sportul» asta. Pe an nu stiu daca sunt 25 – 30 de clienti. In general, pasionati. Si femei din Clubul Trabantistelor, unele mai in varsta, altele mai zglobii..."

Procurarea pieselor de schimb se dovedeste a fi adesea o misiune imposibila. "Facem rost de piese din Trabanturi care nu mai pot fi reparate, din reconditionari si mai gasim de cumparat prin Ungaria".

Cat despre kilometrajele acestor masini ajunse in garajul sau, Florin Lixandru spune ca in multe cazuri depasesc 90.000 de kilometri, ceea ce spune multe despre fiabilitatea acestor automobile. Insa, din punctul sau de vedere, cu Trabantul se mai poate circula zeci de ani de acum inainte. "Trabantul nu polueaza. Motorina ecologica se produce din ulei, deci teoretic ar putea circula si pe viitor. Cum au mai ramas destul de putine, nu vad care ar fi problema".

O masina care a facut istorie

In 1949, dupa dezactivarea industriei de razboi germane, uzinele Autounion, din Germania de Vest, s-au profilat pe fabricarea de autoturisme, cu motorizari modeste. Din cauza crizei de metal (otelariile ramasesera, in R.F.G., iar importul de tabla era sub embargoul statelor vestice fata de Germania de Est) uzina a trebuit sa inventeze materiale plastice care puteau fi inlocuitor pentru otel. Astfel a aparut duraplast-ul, un material obtinut dintr-o rasina fenolica intarita cu fibre textile.

La targul de la Leipzig, din 1955 a fost prezentata prima masina cu caroserie din duraplast – AWZ P70, care poate fi socotita predecesoarea Trabantului de azi.

Numele de Trabant a fost dat "limuzinei de duraplast" dupa intrarea in productie si era menit sa sugereze ca masina e un "tovaras al omului". Primul Trabant propriu-zis, P50, a creat reputatia acestei marci – o masina fiabila, economica, usor de reparat si intretinut. Trabantul P50 a avut trei variante : berlina, break si dubita, peste 132.000 de astfel de masini fiind vandute intre 1957 si 1962. Nevoia crescuta de confort a dus la dezvoltarea unor motoare mai puternice, ajungandu-se, in 1962, la modelul P60, cu un motor de 600 centimetri cubi si 23 de cai putere, masina care poate fi vazuta si azi pe strazile Timisoarei. Anul 1964 a adus o caroserie complet noua – pe modelul P601, care oferea mai mult spatiu interior pentru ocupanti si pentru bagaje. Mentinerea aceleiasi caroserii i-a facut pe multi sa creada ca masina nu a evoluat deloc, dar schimbari si imbunatatiri au fost facute permanent, din 1960 pana in 1985.

Cat timp a existat Zidul Berlinului intre Germania de Est si cea de Vest, Trabantul a fost relativ necunoscut in alte state din Europa Occidentala. Dar, datorita zecilor de mii de cetateni ai R.D.G. care, dupa daramarea Zidului Berlinului, au trecut "dincolo" in aceasta masina, ea a devenit un star in mass-media, fiind aleasa "masina anului 1989", in Germania de Vest.

Treptat, dupa ce cetatenii R.D.G. au putut sa achizitioneze masini din Vest, vanzarile de Trabanturi au scazut dramatic. Pe 30 aprilie 1991, ultimul Trabant a iesit de pe poarta uzinei VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, pentru a se indrepta spre Muzeul Autoturismului "August Horch Zwickau". Timp de 33 de ani au fost produse si vandute in intreaga Europa peste trei milioane de Trabanturi.